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Project: Sinclair C5

Diary of a repair

Page 1Prelude
Page 1A new project
Page 2Demounting and first problems
Page 2Fighting with steering bar
Page 3Exhumation of a motor
Page 3Let there be light!
Page 4The "ant cave"
Page 4Rust, rust, rust
Page 5Sanding, sanding, sanding
Page 5Sanding the brake attachment
Page 6Sanding the frame
Page 6Front wheel dismounted and sanded
Page 6A soap opera
Page 7Finished with sanding the frame, painted the wheel fork
Page 7Frame and wheel fork painted
Page 8Painted the wheel fork once again, front wheel ball-bearings cleaned
Page 8Ball-bearings from the Titanic
Page 9A Puky gives its life
Page 9An electric toothbrush with some real power
Page 10Back to work!
Page 10Gear hub mounting
Page 10Chain and other things
Page 11Reflector stripes, assembly, new problems
Page 11Trailer hitch and more
Page 12I am frustrated!
Page 12Puky is cannibalised again
Page 13I am Iron Man!
Page 13Gear hub mounting finished
Page 14Front wheel rim made of steel
Page 14Make it street legal

On this page:

Prelude

Sometime back in the 80's my aunt won the C5 as a sweepstake prize. It wasn't of any use for her and so it was stored for a long time in a shed.
Finally my father brought it to my brother and me to play with. But due to constantly flat tires we rarely used it and so it actually always stood in our garage among other stuff.
After a move the C5 didn't get a new corner in the garage but had to hold out under a tarpaulin somewhere in the garden (I guess that most of the rust comes from this time) - and was forgotten there.

Sunday, 19. April 2009:

A new project

Visiting my parents. Belated Easter.
My kids find loads of sweeties. I find the C5 under its tarpaulin.
Immediately recognized the potential to become a new handicraft project.

Quick inspection:
Tires still nearly inflated but porose like cookies. Body pretty scratched, covered with dirt and moss. Chain and gear rusty and never contacted with oil or grease since decades.
Electronics looking good, motor rusty and dirty but existent at least. But battery missing.
Indication of former botch at the right real wheel and at the electronics.

Well, first of all cleaned the seat and just did a quick tour around the block.
Seems to work so far. Nothing chattering or jamming. Brakes also still working passably.
One can do something about it.

Full of enthusiasm talked with my brother -> result: he leaves me the C5!
He don't want to drive it anyway because all people would look curious and because it is unsafe to drive.
This means to me: a new project!

But first I have to get the C5 home to me (~6km). Would be the easiest way if I just drive it home. Thus inflated the tires, prayed for divine assistance and here we go!
Curious people watching me is something I can affirm so far. After all, such a thing is nothing you see all day.

The C5 doesn't have a gearshift. So I cannot archive higher velocity when driving downhill and I have to fight when driving uphill.
So this isn't all-too relaxed driving. Thinking about whether and how to assemble a gearshift.

Here it is. Ready to disassemble.

The chain bounced off on the way because the chain tensioner is broken. But no problem. I just put it back without getting dirty hands since the chain is totally dry.

Barely arrived at home - all tires are flat again.
Nice weather, so I first took hot water to arrange a big bike-washing in our garden.
Moss and some dirt washed away. But the rest seems to persist. Guess I will have to deal with this later.
But enough for today. Away with it into the garage.

Continue with "Demounting and first problems"... →

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27 comments. Oldest comment first:

1. Pablo wrote on 30-May-2009 at 13:36:54:

echt super Berichte, ich bin gespannt was dann letztendlich dabei rauskommt!

2. Karl (from c5alive.co.uk) wrote on 04-Jun-2009 at 08:52:00:

An excellent feature on how to restore a Sinclair C5

Very impressive, and well done :-)

3. Umpa from C5ALIVE wrote on 08-Jun-2009 at 11:06:06:

Very nice, looking forward to it being finished.

4. Jürgen wrote on 17-Jun-2009 at 22:15:57:

Herzlichen Glückwunsch,
dein C5 wird ja Top.
Habe einen aus dem berühmten "Garagenfund" bekommen.
Das Gerät lässt sich per Pedale bewegen ist aber ohne Batterie .
Kann ich zum testen eine normale 12V Batterie nehmen oder
muss es eine Gel oder Ähnliche sein?
Ich habe keine Ahnung in welchem Zustand die Elektrik ist.
Vielen Dank schon mal für Tips.
Gruß,
Jürgen

Hallo Jürgen,
der C5 hatte - soweit ich weiß - im Original eine 36Ah Autobatterie.
Er wird genauso gut auch mit einem 12V-Bleigel-Akku laufen, einem Lithium-Akku oder probeweise einfach einem Netzteil.
Hauptsache, die Quelle kann dauerhaft ca. 4 - 5A liefern (im Einschaltmoment auch etwas mehr).
Zu beachten ist aber, dass eine Autobatterie Spannungen über 15V haben kann!
Der LM358 (OPV) und der LM342 (Spannungsregler für 5V) halten das zwar laut Datenblatt aus, aber da mehr Spannung auch mehr Strom bedeutet, kann es sein, dass sich dann andere Bauteile verabschieden.
Momentan teste ich meinem C5 mit einem 13.8V-Netzteil und habe damit keine Probleme.
Meine - ganz pragmatische - Vorgehensweise ist, später statt dem Netzteil eine Autobatterie zu verwenden, und wenn dann damit etwas abrauchen sollte, wird es einfach durch einen stärkeren Typ ersetzt.
Empfehlenswert ist es aber auf jeden Fall den OPV mit geregelten 5V zu versorgen (statt direkt an der Batterie).
Falls der Spannungsregler defekt sein sollte, kann man ihn mit einem 7805er ersetzen (2A).
Auf Dauer kann man hier auch viel Strom sparen, wenn ihn durch einen DC/DC-Wandler ersetzt.

Ach ja, einen Schaltplan gibt es bei c5alive.co.uk. Ebebso ein Handbuch mit allen Plänen.

Gruß,
Philipp

5. Jürgen wrote on 08-Jul-2009 at 20:15:43:

Hallo Phillip,
danke für den Tip. Ich habe jetzt einfach eine 46Ah Autobatterie verbaut. Läuft prima.Bis auf die Anzeigen funktioniert alles.
Es sind auch noch Anschlüße für eine zweite vorhanden, Sohnemann will mal die Reichweite testen. Ich habe mir ein Vorderrad mit Trommelbremse besorgt, mal sehen wie das reinpasst.
Ist der C5 eigentlich Kennzeichenpflichtig, Mofa oder so?
Die Anhängerkupplung ist eine super Idee.

Gruß,
Jürgen

Hallo Jürgen,
das mit der rechtlichen Einordnung ist eine Wissenschaft für sich und ich bin da auch kein Experte.
Es gibt eine EU-Verordnung, wonach ein Fahrrad mit Elektromotor kennzeichen- und versicherungsbefreit ist, wenn dieser nicht mehr als 250W hat, ab 25km/h abschaltet und nur während des Tretens einschaltbar ist.
Für alles was darüber hinausgeht, gibt es noch mal diverse Unterscheidungen.

Ich nehme allerdings an, dass diese Regeln nicht für den C5 gelten, da dieser mit seinen 25 Jahren um einiges älter als besagte EU-Vorschrift ist und diese m.W. auch nicht rückwirkend für bereits hergestellte Räder gilt.

Wenn man jetzt aber auf die Idee kommt, sich 'nen tollen 2kW-Motor in seinen C5 reinzubasteln, kann man sich natürlich nicht mehr auf solche Ausnahmen berufen... ;-)

Gruß,
Philipp

6. Ben wrote on 04-Aug-2009 at 09:04:32:

Hallo,
Ich habe vor 2 Wochen einen C5 erstanden :)
War beim TÜV-Süd rein informativ!
Lt. dem ist es ein Dreirädiges Kleinkraftrad!
Versicherungs-Kennzeichen Pflichtig!
Und benötigt eine andere Lichtanlage!
Evtl.einen Helm zutragen,
der C5 fällt ca in die Klasse Mofa

Hat jemand von euch sich damit schon mal befasst oder auseinander gesetzt?
Oder wo steht evtl was hilfreiches offizielles das gegen obiges steht?

Danke :)
PS: Ich werd jetzt erstmal weitermachen mit kleinen Reparaturen

7. Dave Watts wrote on 16-Sep-2009 at 13:06:11:

Hello, I have just perchased a C5, and I had to take the stearing to bits, take out the bolt that goes through the handel bars then drop it back in and gently hit it with a hammer, this knocked out the taperd "nut" underneath and I got it back togeather in about 5 mins.
All the best, Dave.

8. Durango2k wrote on 16-Oct-2009 at 20:55:06:

Hi ihr,

auch ich habe einen C5. Er fährt, ich habe derzeit eine 72Ah- Batterie drin, das Teil rennt gut. Er stand 20 Jahre lang trocken rum.

Doof ist, das das POD nicht geht. Im Moment versuche ich gerade, den Fehler zu finden. Ich kriege die 5V nicht an Pin 1 des PODs hin. Der LM342 ist heile, auch mit einem 7805 geht es nicht. R1 brennt in Sekundenbruchteilen hoch. Als nächstes nehme ich mal C2 raus, und gucke, ob der Kondi evtl. kurz ist.

Seltsamer Fehler.

Hilfe ;-)

Carsten

9. WilliWald wrote on 31-Jan-2010 at 21:20:32:

Habe Heute bei Ebay einen C5 als Projekt ersteigert.
Ihre Seite hat mich gut darauf vorbereitet was mich erwartet.
Tolle Berichte und gute Hilfe.
Danke, Danke!
Gruß Rainer

10. CHARLES (CHAS) wrote on 22-Mar-2010 at 09:16:09:

HI I FOUND YOUR SITE VERY GOOD ...
THE ONLY THING IS YOU SAY THAT YOU MUST REPLACE RI WITH A JUMPER WIRE WHEN YOU FIT A 2A 7805 voltage regulator ..
CAN YOU PLEASE LET ME KNOW WHY ..BYE CHAS ...

Hello Chas,

you don't need to remove R1. Actually it is even better to keep it, as long as you don't have a heat sink for the regulator. If you keep this resistor it will reduce the thermal stress on the 7805 by dreceasing the input voltage (but it also reduces max. output current). But then you should use a 2k2 resistor with higher thermally resistant - the original R1 is imho far too weak.
The 7805 I'm using at present is just a workaround. It will be replaced sometime by a switching voltage regulator and then R1 won't be necessary any longer.

-Philipp

11. CHARLES (CHAS) wrote on 10-Apr-2010 at 22:04:49:

Hi there thanks for the explanation on the 7805 .bye chas

12. Götz Franz wrote on 18-Jun-2010 at 16:52:14:

Hallo C5 Fan,
habe 7 Stück von den C5,
davon 2 NAGELNEUE.
Für den C5 besitze ich vom TÜV Süd eine Sellungnahme(Bescheinigung)
das dieses Fahrzeug im öffentlichen Straßenverkehr gefahren werden darf als stvzo-pedelecs.

Das Fahrzeug Sinclair C5 kann unter folgenden Vorraussetzungen als mehrspuriges Fahrrad(betriebserlaubnis- und
zulassungsfrei) betrieben werden. .....

MfG.

13. Dirk Ringhand wrote on 12-Jul-2010 at 11:32:47:

Ich habe gestern meinen C5 nach etlichen Jahren aus dem Keller
geholt und eine Proberunde gedreht.
Nun überlege ich, ob ich das Fahrzeug zum Pedelec umbaue.
Die Mechanik ist top, die Karrossie hat ein paar Kratzer.
Ich denke an einen Drehstrom-Motor und einen LiIonen Akku 14,8V.
Hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht?
Bevor ich loslege, möchte ich die rechtliche Situation klären.
Wäre es möglich die TÜV-Stellungnahme im Wortlaut bzw. als Dokument zu erhalten?

Viele Grüße

Dirk

Hallo Dirk,

die Stellungnahme des TÜV für Herrn Franz hat ihn natürlich etwas gekostet. Darum werde ich hier nicht daraus zitieren.
Wenn aber gewünscht, kann ich Dich an Herrn Franz weitervermitteln.

Was den Pedelec-Umbau angeht, habe ich ja hier bereits geschrieben, was verkehrsrechtlich gefordert wird.

-Philipp

14. Ulli Vipic wrote on 17-Oct-2010 at 10:42:10:

hallo finde deine restaurierung super habe gestern einen c5 bei meinen schwiegervater auf den Dachboden gefunden war begeistert dan kam die ernüchterung alles da aber die freilaufnarbe ist kaputt weißt du ob es da noch ersatzteile gibt

15. Franz Trämer wrote on 11-Nov-2010 at 16:37:55:

Habe auch einen Sinclar C5 (leider fehlt der Zündschlüssel u.die Batterie).Zustand sehr gut.Steht bei mir schon 10 Jahre abgedeckt.Würde ihn an einen Fan verkaufen. Auskunft unter Telefon 07382/5955

Vielleicht für Kaufinteressierte an dieser Stelle noch interessant zu wissen:
Vorwahl 07382 müsste laut Google Römerstein sein und liegt etwa zwischen Stuttgart und Ulm.

-Phil

16. Kleißler Sandra wrote on 19-Mar-2011 at 22:02:11:

Ich suche zum Kauf einen Sinclair C 5 .
Bitte um Angebot etc.
Lb. Gruss

17. Götz wrote on 23-Mar-2011 at 20:03:49:

Hallo Kleißler Sandra,
( Ich suche zum Kauf einen Sinclair C 5 ).
Einen von den 7 Sinclair C5 kann ich verkaufen.
MfG. Götz

18. Claudio Schiesl! wrote on 06-Jun-2011 at 11:23:36:

Hi!

Kämpfe mich auch gerade an der Lenkstange ab, baue den Sinclair für ein Uni-Projekt komplett um. Wie haben Sie letztendlich die Lenkstange entfernt mit dem Schraubschlüssel kommt man ja schwer rein und soweit ich es verstanden haben braucht man einen Typ 28-29?

Mfg Claudio Schiesl

ANTWORT:
Also was den Lenker betrifft: Wenn man die Posterung vom Lenker abgezogen hat, die Schraube rausdrehen, statt dessen einen Stab reinstecken und auf dessen Ende hämmern, damit unten der Keil raus fällt.

Grüße,
Phil

19. Thorsten wrote on 17-Feb-2012 at 13:09:25:

Hallo Phillip,

ein toller Bericht und besondeest auch mit sehr anschaulichen Fotos.

Wie ist nun deine Erfahrung mit der Zeit mit der Narbenschaltung?
Meinst du man kommt eine Kellergarage damit raus?
ANTWORT:
Würde ich lieber nicht ausprobieren. Entweder reißt dem C5 die Kette oder dir eine Sehne...

Die Schreiben Bremse haelst du fuer "absolut" noetig, ich meine mit gute eingestellten oginal Bremse bremst man nicht genung stark?
ANTWORT:
Der C5 ist kein Leichtgewicht. Dazu kommt noch dein Eigengewicht + evtl. Gepäck. Das alles mit Tempo 50 den Berg runter bringt auch die Scheibenbremse ins Schwitzen.

So soweit erstmal hoffe doch bald mein C5 zu haben und mal sehn wie sich das faehrt.

Saludos.

Thorsten

20. Hartmut Göhl wrote on 02-Apr-2012 at 15:04:45:

Guten Tag,

habe einen voll funktionsfähigen C5 anzubieten.
Habe aber keine Idee, wo und wie ich den Sinclair inserieren soll, und wie sich die Marktlage und die Preissituation momentan darstellt.
Hat hier jemand vielleicht eine Idee und ist mir behilflich ???

Danke vorab

Hartmut Göhl

21. Thorsten wrote on 20-Apr-2012 at 12:49:38:

Hallo Phil.

aslo ich komme mit der Motorhilfe die 15m langen Rampen in meiner Garrage rauf, ohne das bis jetzt die Kette oder meine Sehnen gerissen sind :-).

Die Narbenschlatung die du verbaut hast ist mit oder ohne ruecktrittbremse wuerde eine Ruecktrittbremmse nicht auch auf des Hinterrad wirken?

Ah ich hab mal Strom + Spannung auf meien 4km Arbeitsweg(flachland) mit einem Daten logger aufgezeichente fall du Interesse dran hast Mail an mich.

Gruesse.

Thorsten

22. Robert wrote on 08-May-2012 at 13:26:57:

Tolles Teil

Aber 4-5 A bei 12 V mit einem 250W Motor, wie kommt das hin?

Wie ist eigentlich das Fahrverhalten ohne Differential? Der Antrieb wirkt doch auf beide Hinterräder?

Viel Erfolg bei der Controllerangelegenheit - alles andere ist ja schon otimal gelöst. Nochmal dickes Lob

23. Thorsten wrote on 17-May-2012 at 13:46:02:

Hallo Alle + Robert.

Also der motor wirk \\\"nur2 auf linke hinterrad wo er ja auch Sitz.
Der motor zeiht bei mir(meiner Baterie+Gewicht+Fehtstrecke) so fast konstant 200-250W was so in etwa 12-13V und um die 20A sind ABER beim anfahren gibt es schon Stromspitzen von 40-60A.

Geb mir mal ein mail addresse und ich schicke dir Diagramme meiner Aufzeichnungen.

Saludos.

Thorsten

24. RichardHugo wrote on 23-Jul-2012 at 21:40:09:

Ich kann Sie nur beglückwünschen.
Eine tolle, fachlich sehr fundierte Dokumentation und Anleitung für andere Intereessierte.
Ich kann mich nur herzlichst bedanken.
RHC

25. Thorsten wrote on 26-Jul-2012 at 09:22:17:

Glückwunsch zu dieser Seite !

Ich habe von einen nahezu unbenutzten und im perfekten Zustand stehenden C5 bekommen. Neben den originalen Papieren ist auch noch das Ladegerät dabei.

C5 fährt, Anzeige funktioniert, Reifen original und kein Rost

Entweder nutze ich den C5 selbst -dann regelkonform mit Versicherungskennzeichen oder ist der Umbau zum zulassungsfreien Pedelec nicht Aufwandsintensiv ?

Ebenso die Frage nach dem Verkauf - gibt es einen Marktwert für ein solchen Klassiker ?

26. Thorsten wrote on 26-Jul-2012 at 09:33:44:

27. Ralf wrote on 10-Aug-2012 at 16:18:04:

Super informative Seiten auf denen man sich richtig viele Anregungen holen kann.Steh gerade vor der Entscheidung mit so eine Sinclair C5 an Land zu ziehen. Jetz hab ich hier einiges gelesen, und es scheint so zu sein, dass man ein Bescheinigung vom TÜV benötigt. Hat jemand eine Ahnung wie man an eine solche kommt? Ist es korrekt, dass in dieser Bescheinigung der C5 als Pedelec dargestellt wird, und somit Helm und Versicherungsfrei ist - oder ist dies nur nach beschriebenem Umbau der Fall?

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